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{一}、汽车轿车安全气囊的结构工作原理在十多年的轿车安全气囊研究与发展过程中，国内一些科研机构所研究得产品已经具有一定的基础，甚至部分研究成果已接近或达到国际水平。2000年以来，我国的汽车轿车安全气囊市场需求量平均每年都在以超过200%的速度递增。目前，国内生产轿车安全气囊企业有近20家，轿车安全气囊的国产化率超过50%。
汽车轿车安全气囊从一种设想被提出，到现在在汽车上广泛应用，已经过了半个多世纪的时间。随着汽车轿车安全气囊的普遍推广应用，轿车安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的。当前，轿车安全气囊新技术的开发研究方向可归纳为：智能化、小型化、多样化、没有污染。
汽车轿车安全气囊气体发生器的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在司机、乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使车内人员的身体撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护车内人员的目的。
汽车轿车安全气囊的结构与工作原理
(一)轿车安全气囊的的组成
轿车安全气囊系统主要包括：传感器、微处理器、气体发生器和轿车安全气囊。传感器和微处理器的作用是判断撞车程度，及时传递信号；气体发生器则根据传递过来的信号指示，启动点火动作，点燃固体燃料并急速产生气体向轿车安全气囊充气，使轿车安全气囊迅速膨胀。当然，为了防止气体泄漏，轿车安全气囊内层会涂有密封橡胶；同时轿车安全气囊设有安全阀门，当充气过量或轿车安全气囊内的气压超过一定数值时，会通过安全阀门自动泄放部分气体，避免将车内人员挤压受伤；轿车安全气囊中所用的气体多是安全性较高的氮气。
(二)轿车安全气囊的分类
按轿车安全气囊数量分类，可分为单安全系统，双轿车安全气囊系统和多轿车安全气囊系统：
(1)单轿车安全气囊系统：整车系统只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个轿车安全气囊。
(2)双轿车安全气囊系统：近几年生产的新型汽车大多都采用主轿车安全气囊气体发生器系统，就是在主驾驶员侧和副驾驶员侧各安装了一个轿车安全气囊，如奥迪、迈腾、高尔夫及捷达等轿车均采用的是双轿车安全气囊系统。
(3)多轿车安全气囊系统：在一些车中，全车配备了6个轿车安全气囊和18个气帘，分别位于车内前排正、副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对车内所有人员提供了来自各个方向的撞击的较保护。
(三)安个轿车安全气囊的工作原理
轿车安全气囊系统的作用：当汽车在高速行驶中，突然遭受碰撞而导致车速急剧变化时，轿车安全气囊迅速膨胀，在司机、车内乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使司机、车内乘员头部与胸部等关键部位压在充满气体的轿车安全气囊上，利用轿车安全气囊的阻尼作用来吸收人体产生的动能，缓冲人体受到的冲击，从而减轻车内所有成员遭受伤害的程度。
汽车安全气囊气体发生器在被动安全保护系统中起到为安全气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的安全有重要作用。
{二}、汽车轿车安全气囊的工作原理故障检修
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，为防止对乘员的伤害，设置安全装备。
1汽车轿车安全气囊的发展史
20世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全才开始关注汽车轿车安全气囊的研究和发展。到2007年，我国80%以上的轿车安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国轿车安全气囊气体发生器ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，轿车安全气囊组件配套还有很大的发展空间。
2汽车轿车安全气囊的工作原理
1)汽车轿车安全气囊的组成及作用。轿车安全气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和轿车安全气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向轿车安全气囊充气，使轿车安全气囊迅速膨胀。
2)轿车安全气囊控制系统的组成及工作原理。比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中央传感器和安全传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，轿车安全气囊系统电源，警告和诊断系统，辅助组成五大部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，轿车安全气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式轿车安全气囊控制系统，单点式轿车安全气囊控制系统，两点式轿车安全气囊控制系统和防侧撞轿车安全气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。其控制原理如下：轿车安全气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和安全传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。主轿车安全气囊气体发生器的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。
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